綠色甲醇要火！聯(lián)合國(guó)通過全球航運(yùn)凈零排放歷史性新協(xié)議！
2025-04-18
企業(yè)動(dòng)態(tài)
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國(guó)際海事組織4月11日宣布，批準(zhǔn)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附件六修正案草案，強(qiáng)制實(shí)施國(guó)際海事組織凈零排放框架。這是世界上首個(gè)將整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體定價(jià)相結(jié)合的框架。
作為IMO歷史上規(guī)模最大的一次會(huì)議，來(lái)自世界各地的船東、學(xué)者、技術(shù)專家和外交官共1200多人參與了這次談判，中間也發(fā)生了很多曲折：
* 小島嶼國(guó)家對(duì)碳稅的執(zhí)念并對(duì)妥協(xié)方案激烈反對(duì)
* 特朗普政府撤回談判代表并威脅報(bào)復(fù)
* 沙特在最后一刻提出通過唱名投票的要求
MARPOL公約附則VI關(guān)于IMO凈零框架的修正案草案最終投票通過！
IMO凈零框架主要內(nèi)容
新框架的核心目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)凈零排放，將適用于總噸位超過5000噸的大型遠(yuǎn)洋船舶，這類船舶目前約占全球海運(yùn)二氧化碳排放總量的85%。新框架不僅確立了強(qiáng)制性燃料標(biāo)準(zhǔn)，還引入了全球范圍的碳定價(jià)機(jī)制，從而通過“雙軌制”推進(jìn)減排： 一是設(shè)立逐年降低的全球燃料溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)， 二是推行碳定價(jià)機(jī)制，對(duì)排放超標(biāo)的船舶收取費(fèi)用。
提案中的兩級(jí)合規(guī)機(jī)制即在2028年開始，為每一年的減排目標(biāo)設(shè)定兩個(gè)目標(biāo)：一個(gè)是“鼓勵(lì)性”目標(biāo)，超越該目標(biāo)將獲得某種形式的獎(jiǎng)勵(lì)，不達(dá)標(biāo)僅需支付一筆較小的罰款；另一個(gè)則是“底線性”目標(biāo)，如果該目標(biāo)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，船舶將面臨比較高的罰款。
*以2008年的GFI參考值93.3 gCO2eq/MJ（WtW）為基準(zhǔn)，對(duì)所有船舶設(shè)定兩級(jí)減排目標(biāo)（底線目標(biāo)/鼓勵(lì)目標(biāo)）
*在2028年至2030年的報(bào)告期內(nèi)，一級(jí)補(bǔ)救單位（SU）的初始價(jià)格為每噸二氧化碳當(dāng)量100美元（WtW）；二級(jí)補(bǔ)救單位（SU）的初始價(jià)格應(yīng)為每噸二氧化碳當(dāng)量380美元（WtW）。
*在2034年12月31日之前，ZNZs的GFI閾值設(shè)置為不大于19.0g CO2當(dāng)量/MJ，船舶使用ZNZs有資格在IMO凈零基金中獲得凈零獎(jiǎng)勵(lì)（Reward）。
*IMO中期減排措施的所有規(guī)則都圍繞船舶“溫室氣體強(qiáng)度”（GFI），每條船舶計(jì)算年對(duì)GFI值與減排目標(biāo)進(jìn)行比較。超過鼓勵(lì)性目標(biāo)的部分船東可以選擇轉(zhuǎn)移盈余單位到其它船舶或儲(chǔ)存起來(lái)以后使用。
綠色甲醇和LNG船東如何選擇？
全球主流船廠未來(lái)數(shù)年船臺(tái)已基本排滿，新簽訂單已需排期至2027年之后，同時(shí)船價(jià)已近歷史高位?？紤]油輪等船舶老齡化，全球航運(yùn)業(yè)減排戰(zhàn)略的確定，船東基于船舶大型化的資本開支意愿持續(xù)，2025年頭部企業(yè)或繼續(xù)追加下單大船，那么LNG和綠色甲醇，船東會(huì)如何選擇？
全球船用燃料年消耗量約3億噸，需要注意的是，各種燃料能量密度的不同，如1噸傳統(tǒng)燃料相當(dāng)于約2.1噸甲醇/0.83噸LNG，如船用燃料全部選擇綠色甲醇，則綠色甲醇年需求量為6億噸。
*LNG相比傳統(tǒng)燃油可減少約25%的二氧化碳排放，硫氧化物和顆粒物排放幾乎為零，生物L(fēng)NG相比船用柴油可以減少高達(dá)80%的溫室氣體排放但當(dāng)前產(chǎn)量有限。全球主要港口均有布局LNG加注，但LNG在運(yùn)輸和燃燒過程中可能泄漏甲烷（溫室效應(yīng)是CO?的28倍）。
*綠色甲醇（生物甲醇或電制甲醇）全生命周期碳排放可比傳統(tǒng)燃料減少99%。需依賴綠氫和可再生碳源（如生物質(zhì)或碳捕集），若生產(chǎn)鏈未完全脫碳，減排效果將大打折扣。船東如選擇綠色甲醇燃料，可將盈余部分為船隊(duì)其它未改造的船舶（燃油動(dòng)力船舶）使用。
在當(dāng)前IMO規(guī)則下，LNG作為過渡燃料經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，但綠色甲醇在中長(zhǎng)期碳價(jià)驅(qū)動(dòng)下潛力更大，2030年或?qū)⒊蔀榉纸琰c(diǎn)。
（來(lái)源：甲醇能源技術(shù)與應(yīng)用）
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